備受關(guān)注的出租車改革方案7月28日正式出臺，除對傳統(tǒng)出租車管理運營進(jìn)行改革之外，明確將網(wǎng)約車車輛登記為“預(yù)約出租客運”，網(wǎng)約車的合法身份得以確定。盼了很久，網(wǎng)約車迎來合法化的春天。（7月29日《海峽導(dǎo)報》）
一個不爭的事實是，即便網(wǎng)約車沒有合法化，市場網(wǎng)約車隊伍也從未停止過隊伍悄然壯大的步伐。因為傳統(tǒng)出租“一的難求”的現(xiàn)實尷尬、降低社會運轉(zhuǎn)成本的大眾訴求、龐大的出租行業(yè)市場需求、新就業(yè)渠道的利益誘惑等問題，決定了市場和公眾需要網(wǎng)約車。因此，網(wǎng)約車合法化是理性大過感性，現(xiàn)實大過想象的必然，也遵循了為公眾出行提供便利實惠這個根本指導(dǎo)。新政落實后，必然出現(xiàn)一波網(wǎng)約車“申請熱”。屆時，網(wǎng)約平臺也必將成為一個熱門的就業(yè)平臺。
不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新政和輿論的焦點，主要集中在如何管理好網(wǎng)約車，如何保證公眾乘行的利益不受侵害。作為服務(wù)公眾、滿足需求的網(wǎng)約車，這無疑是公眾關(guān)注的焦點。但筆者認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車申請數(shù)量的迅速增大，網(wǎng)約車司機(jī)作為社會的一個兼職或?qū)Ｂ毦蜆I(yè)群體，他們本身的利益也不容忽視。只有他們的利益得到保障，他們才會更加自覺、熱情地為公眾服務(wù)，行業(yè)才會一改“雜牌軍”的口碑，向著更加成熟規(guī)范的方向漸行漸遠(yuǎn)。
但是，據(jù)了解，當(dāng)前不少網(wǎng)約平臺扣費比例是比較高的，不少都達(dá)到了百分之三四十，甚至更高。一單下來，除掉油費等成本，網(wǎng)約車司機(jī)常常所剩無幾。并且平臺對于網(wǎng)約車司機(jī)也無半點福利保障。這些問題是眾多網(wǎng)約車司機(jī)的槽點，也是導(dǎo)致動力不足的根本原因。
雖說網(wǎng)約車屬于兼職，但本質(zhì)上來講，網(wǎng)約車司機(jī)也是勞動者，與網(wǎng)約平臺之間簽署了勞動合同。即便不能套用當(dāng)前國家《勞動法》相關(guān)規(guī)定，但作為一個數(shù)量龐大，并且將會不斷增大的就業(yè)群體，似乎也應(yīng)該有一個權(quán)益保障的法規(guī)和規(guī)范。比如，如何對平臺跟進(jìn)監(jiān)管、如何合理分配利潤、如何保障網(wǎng)約車司機(jī)基本權(quán)益，等等。至少來說，網(wǎng)約平臺和監(jiān)管部門不能讓這個職責(zé)“掛空擋”，還是應(yīng)該站在勞動者的角度履行好義務(wù)和責(zé)任。因為，只有將這項工作做好了，行業(yè)法治體系才能不斷完善，網(wǎng)約司機(jī)群體才更有積極性、歸屬感，服務(wù)質(zhì)量才能不斷提升，行業(yè)發(fā)展也才能展現(xiàn)出更強(qiáng)的市場生命力。（陳孝斌）
（責(zé)任編輯：梁艷）
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