長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計劃和比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會后，吉利汽車、長城汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企也紛紛發(fā)布或升級智能化戰(zhàn)略。“全民智駕”浪潮正洶涌而來，這意味著技術普惠時代的到來，也意味著全產(chǎn)業(yè)鏈進入黃金發(fā)展周期。但繁盛的另一面是，隱藏的問題或將更加頻繁的暴露，安全與隱私、法規(guī)與監(jiān)管必須重視起來。
正面
技術普惠時代加速到來
進入智能化“下半場”的決戰(zhàn)時刻，智能駕駛的比拼火藥味十足。開年兩場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會讓“全民智駕”迅速蔓延至整個汽車圈。有統(tǒng)計稱，此一輪共同發(fā)聲的車企，在2024年合計銷量超過2365萬輛，占到國內(nèi)同期總銷量的75％。
長安汽車宣布，要將搭載激光雷達的車型下探至10萬元級。目標是2026年實現(xiàn)全場景L3級智能駕駛，2028年實現(xiàn)L4級智能駕駛。同時，3年內(nèi)推出35款智能車型。2030年實現(xiàn)總銷量突破500萬輛，其中自主板塊占有率達80％。
比亞迪也宣布，比亞迪10萬～20萬元級車型將全系標配“天神之眼”高階智駕，10萬元以下車型也將多數(shù)搭載，甚至包括比亞迪最便宜的車型海鷗。同時，比亞迪新推21款高階智駕車型，大部分加高階智駕但不加價，最便宜的車型起售價約7萬元左右。
隨之而來的是，吉利汽車宣告，將在3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略；零跑汽車喊出“智駕全民化”口號……據(jù)不完全統(tǒng)計，東風嵐圖、廣汽埃安、小鵬汽車等多家車企均提出了“智駕平權”相關計劃，華為、地平線等供應商也在倡議推動智駕普惠，實現(xiàn)高階智駕技術體驗的普及化。
“高階智駕逐步走向普及，是汽車智能化發(fā)展的必然趨勢。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔認為，作為汽車智能化演進的重要組成部分，從L2向L3乃至更高階的智駕升級是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。目前階段智駕大規(guī)模普及的態(tài)勢值得鼓勵，其普及速度將取決于技術的突破速度、政策的支持力度以及社會共識等。同時，智能駕駛的快速普及將逐步減少事故，緩解擁堵，提升交通出行效率；逐步實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級，推動出行革命，助力碳中和。
“智駕技術的不斷突破降低了智駕系統(tǒng)成本，為高階智駕的普及創(chuàng)造了條件?！痹谌A東汽車新材料技術研究院研究員林澍文看來，在這一發(fā)展過程中，硬件成本下降明顯。以激光雷達為例，其結構已經(jīng)從10年前的機械式演變到現(xiàn)在主流的全固態(tài)，體積逐漸縮小，性能不斷提升?！耙郧?4線就是高清，現(xiàn)在128線激光雷達已成為主流，同時512線和1440線產(chǎn)品也已出現(xiàn)，成本則從10年前超過5萬元降至千元級別。”林澍文說。國內(nèi)某供應商近來公布的采購成本顯示，用于L2＋的前向主激光雷達等效128線產(chǎn)品批量采購價為1450元。即使如此，特斯拉等車企還認為激光雷達成本較高而采用了無雷達的純視覺感知系統(tǒng)，硬件成本相對更低。不僅激光雷達，高算力芯片的成本同樣在下降，且算力不斷提高，這些都為智駕系統(tǒng)持續(xù)降低成本提供了現(xiàn)實基礎。
在林澍文看來，智駕系統(tǒng)成本的降低，更重要的來自于智駕系統(tǒng)的規(guī)?；瘧?。比如，2024年激光雷達的搭載量同比增長了191.5％，前視攝像頭的標配搭載量同比增長了20.4％，環(huán)視攝像頭的搭載量同比增長了35.8％。2025年，高階智駕走向大規(guī)模普及，將進一步攤薄成本，也將驅動技術創(chuàng)新的提速，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。
產(chǎn)業(yè)鏈進入黃金周期
2024年曾被稱為“城市NOA元年”，多家車企及品牌都推出了“全國都能開”“端到端”的新技術，使智駕應用的熱度持續(xù)飆升。而新的一年，智駕正在走向更大范圍的普及。中國電動汽車百人會發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報告（2024）智駕篇》預測，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能正在向10萬～20萬元的主流價格區(qū)間普及。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國乘用車自動駕駛的滲透率超5成。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，這一數(shù)字到2025年底可能會上升至65％左右。智駕技術正逐漸成為中國日常交通出行的重要組成部分。
“智駕市場滲透率的提升，標志著智駕產(chǎn)業(yè)鏈正在進入黃金發(fā)展周期?！绷咒谋硎?，從芯片、傳感器、域控產(chǎn)品到智能底盤、智能座艙、連接器，智駕技術正在齊頭并進。“智駕平權”的實現(xiàn)，正是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的結果。特別是近十幾年來，國內(nèi)的智駕產(chǎn)業(yè)鏈幾乎是從無到有，從小到大，以企業(yè)“自主創(chuàng)新＋協(xié)同創(chuàng)新”、行業(yè)“原始創(chuàng)新＋融合創(chuàng)新”等方式實現(xiàn)了快速發(fā)展。
以芯片為例，智駕芯片從以往幾乎100％對外依賴向國產(chǎn)化快速演進，近兩年成績尤其突出，車企、新創(chuàng)公司紛紛自研芯片，產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片紅火。近期，小鵬汽車又宣布L4級智駕圖靈芯片成功流片；芯擎科技宣布其7nm高階自動駕駛芯片“星辰一號”（AD1000）成功點亮，將在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，2026年大規(guī)模上車應用。地平線智駕芯片目前已與超40家全球車企及品牌達成超290款車型前裝量產(chǎn)項目定點，已有130＋款量產(chǎn)上市車型；華為昇騰310、610及910三款智駕計算芯片已形成對高、中、低算力水平的覆蓋?！?024年以來，盡管國產(chǎn)智駕芯片在技術和產(chǎn)量上不斷突破，但相比于智駕市場的爆發(fā)式增長來說仍然供不應求，這對國產(chǎn)智駕芯片產(chǎn)業(yè)來說是重大機遇?！绷咒恼f。
“今年以來大火的DeepSeek，將為智能駕駛帶來顯著的技術提升和成本的降低，進一步推動智能駕駛技術的應用?！痹谠南杩磥恚珼eepSeek所擁有的獨特技術優(yōu)勢，如混合專家架構（MoE）、群組相對策略優(yōu)化（GRPO）和多頭潛在注意力機制（MLA）等，顯著提升了智能駕駛模型訓練效率，縮短了推理響應時間，降低了算力需求和訓練成本。與之前的AI大模型需要種種限制、成本較高相比，DeepSeek不僅功能更為強大，而且?guī)缀鯖]有限制且完全免費，堪稱AI大模型的重大技術進步。公開報道顯示，包括比亞迪、吉利、東風、長城、極氪、智己等在內(nèi)，至少已有超過20家車企宣布完成與DeepSeek的深度融合，且這一數(shù)量還在持續(xù)增長之中。智駕接入DeepSeek以后，AI回答的準確率相比之前整體平均提升了15％。在一些特定的案例下，回答準確率提升了85％?！癉eepSeek的開源模式，降低了AI對智駕的支持門檻，不僅將大幅提升智駕技術水平，也有望使智駕普及出現(xiàn)前所未有的快速增長。”曾文翔認為。
在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福專門感謝了數(shù)百家優(yōu)質供應商與比亞迪并肩作戰(zhàn)，突破（智駕技術）瓶頸。浙江財經(jīng)大學現(xiàn)代消費研究中心研究員付亞霖認為，車企與智駕零部件供應商的協(xié)同創(chuàng)新帶來了智駕的快速普及，而智駕走向普及將為行業(yè)眾多企業(yè)帶來新的機遇，拉動從車企到供應商的進一步技術創(chuàng)新?！半S著市場需求的不斷擴大，從整車企業(yè)到供應商，甚至相關投資商都將分享行業(yè)發(fā)展帶來的紅利。”付亞霖說。
反面
隱私保護不力 安全意識不高
智駕應用正走向普及，但行業(yè)有觀點認為，“技術平權”帶來新的機遇，技術硬件支持能力不斷增強，制度體系建設方面不相適應的矛盾卻日益突出，尤其是數(shù)據(jù)保護方面的問題亟待補缺。
“智能汽車感知能力太強大了，在它面前幾乎沒有隱私?！睋?jù)一些車主反映，現(xiàn)在的智能汽車越來越“聰明”，不僅智駕水平不斷提升，而且“記憶力”驚人。比如，如果詢問車上的AI系統(tǒng)近期去過哪里，答案會一清二楚；一旦車輛發(fā)生事故，車企能比車主更早獲取行車記錄視頻等數(shù)據(jù)；新車剛行駛了3000公里，就接到4S店電話，“您的車已經(jīng)行駛了3000公里，該去進行首次保養(yǎng)了”。隨著智能汽車市場滲透率的不斷提升，如何保護隱私備受關注。
“數(shù)據(jù)隱私保護不力，還會讓車主多花冤枉錢。”智能汽車車主羅曉強談到，前不久他去續(xù)保時，保險公司要提高他的保險費用，理由是發(fā)現(xiàn)他曾經(jīng)“連續(xù)開車時間過長”，存在“經(jīng)常一天行駛200公里”“幾乎每天充電”等情況，這些連車主都不一定記得清楚的數(shù)據(jù)，保險公司卻了如指掌。
“數(shù)據(jù)隱私的確是車主反映較多的問題?！痹谠南杩磥恚S著智能駕駛與智能座艙技術的提升，出于安全行駛的初衷，車輛不僅會對道路情況及周圍環(huán)境信息進行收集和分析，也會實時收集大量的用戶數(shù)據(jù)，其中包括位置信息、行駛軌跡、駕駛習慣，以及駕駛員疲勞狀態(tài)監(jiān)測的面部信息等，個別品牌還存在過度或者超出用戶授權收集信息的行為。更甚者，因為車企技術漏洞或管理疏忽，還會出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露，被企業(yè)、第三方機構用于商業(yè)分析、廣告推送等問題，甚至被不法分子用于非法活動。這些都引發(fā)了數(shù)據(jù)安全之憂。
對此，曾文翔認為，車企首先要認真執(zhí)行國內(nèi)相關法規(guī)。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用中的數(shù)據(jù)、個人信息等，目前已經(jīng)有一些相關的法規(guī)和政策對車企、供應商等相關方進行約束，有的車企也采取了“數(shù)據(jù)加密”、設置“訪問權限”等措施，這些都值得提倡。同時，在法定范圍內(nèi)一定要落實“授權使用”等相關規(guī)定。不過，他也指出，由于智駕技術發(fā)展較快，相關法規(guī)難以覆蓋新技術應用中出現(xiàn)的一些新情況、新問題，這需要主管部門、行業(yè)、企業(yè)共同研究探討，推動相關法規(guī)的完善，切實防控數(shù)據(jù)隱私風險，為智駕應用普及保駕護航。此外，法規(guī)、標準的健全，也有利于防范個別產(chǎn)品利用智駕普及之機，以次充好，“渾水摸魚”，影響消費者使用和交通安全。
在全民智駕時代，除了隱私保護外，消費者對智駕的認知水平也需要提高，這是關乎智駕安全的重要內(nèi)容。付亞霖認為，目前，互聯(lián)網(wǎng)上仍有一些宣揚“脫手駕駛”“智駕就是自動駕駛”的錯誤認知和模糊認識，亟待糾正和澄清。他強調，要通過多種渠道、多種形式向消費者普及正確的智駕知識，讓消費者了解現(xiàn)階段智能駕駛的技術優(yōu)勢和局限性，嚴格遵守法規(guī)要求“不能脫手”的規(guī)定，切實提升消費者的認知水平和安全意識，才能有利于智駕的普及。
標準跟不上 監(jiān)管有難題
“全民智駕”的熱潮持續(xù)涌動，新技術、新理念、新模式不斷涌現(xiàn)，如何平衡技術創(chuàng)新與安全監(jiān)管，成為當前面臨的主要矛盾之一。
現(xiàn)階段，智駕領域一些新技術沒有標準可以參考，如何進行安全監(jiān)管是個難題?！捌胶庵悄荞{駛的技術創(chuàng)新與安全監(jiān)管是一個復雜的系統(tǒng)性工程?！痹诹咒目磥恚邱{中的一些技術堵點正在被快速攻克，如針對智駕對算力需求的增長，英偉達發(fā)布的超級SoC智駕芯片Thor，算力達到2000TOPS，理論上可以一顆芯片“承包車內(nèi)一切算力”；今年以來突然問世的DeepSeek更是以其強大功能及其免費、開源的特點，在AI大模型支持智駕方面提供了幾乎是前所未有的支持，為智能駕駛技術的性能提升、快速演進、廣泛普及帶來更多可能。但技術的快速進步也為安全監(jiān)管帶來新的挑戰(zhàn)。“一些智駕技術標準法規(guī)的過時、空白以及與新技術不相適應的矛盾正日益凸顯。”林澍文舉例稱，在傳統(tǒng)的駕駛員駕駛情況下，判斷事故責任相對容易，而智能駕駛因為有系統(tǒng)和軟件的參與，責任可能分散在多個主體上，如車輛制造商、傳感器制造商、軟件開發(fā)者、數(shù)據(jù)服務提供商和車主等。如果智能駕駛系統(tǒng)有缺陷，那么制造商、銷售商需要承擔產(chǎn)品責任；如果數(shù)據(jù)被篡改，那么數(shù)據(jù)服務提供商也可能有責任?！坝捎谥悄荞{駛汽車涉及到多個方面，追責過程更加復雜?！彼f，目前國家層面對于智駕事故責任認定尚未出臺相關規(guī)范，在智駕加速普及的情況下，解決這一問題顯得尤為迫切。林澍文建議結合國情參考國外相關法規(guī)，加快探索完善相關規(guī)定，為智駕的普及提供法規(guī)依據(jù)?！凹刃枰ㄟ^制定和執(zhí)行嚴格的法規(guī)和標準，對智能駕駛技術進行監(jiān)管，確保技術的合規(guī)性和安全性，也需要加強對企業(yè)的監(jiān)督和檢查，確保企業(yè)履行其安全責任?！绷咒恼f。
那么，在飛速發(fā)展的智駕技術面前，制度如何有效規(guī)范而又不能制約創(chuàng)新？“在完善智駕相關標準法規(guī)的同時，應探索建立具有中國特色，適度超前的安全監(jiān)管機制?！备秮喠卣J為，探索建立具有中國特色的安全監(jiān)管機制需要從發(fā)展的層面出發(fā)，結合實際情況，考慮技術、經(jīng)濟、社會、環(huán)境及消費者使用習慣等多方面的因素，制定出符合中國國情的安全監(jiān)管政策和法規(guī)。同時，監(jiān)管機制應該鼓勵技術創(chuàng)新而不能變成技術創(chuàng)新的約束，也要考慮到區(qū)域性高級別自動駕駛示范推進等因素。因此，需要積極探索新的監(jiān)管模式和制度，如利用現(xiàn)代信息技術手段提高監(jiān)管效率，建立多元化的監(jiān)管主體等。同時，還需要不斷完善現(xiàn)有的監(jiān)管制度，確保制度能夠有效地執(zhí)行和落地。并充分考慮國內(nèi)智能駕駛發(fā)展正在逐漸站上行業(yè)前列、幾乎沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可以遵循且需要更多探索的現(xiàn)實，在監(jiān)管制度方面要體現(xiàn)依法管理、保證安全、適度超前的原則。
另外，隨著智駕的發(fā)展，圍繞智駕普及的生態(tài)建設也需完善，比如，出現(xiàn)交通事故由誰擔責？誰來投保？保險公司能提供哪些保障？
“與以往的傳統(tǒng)汽車有很大不同，智能駕駛汽車的普及將帶來更多新問題，也需要有相應的對策來進行應對。”付亞霖表示，與傳統(tǒng)汽車保險更多考慮駕駛員不同的是，智能駕駛汽車需要更多考慮硬件可靠性、軟件安全性、數(shù)據(jù)保密性等新的因素。因此，針對智能駕駛技術帶來的挑戰(zhàn)，保險機構應及時調整產(chǎn)品定價策略、加速開發(fā)新產(chǎn)品，以適應行業(yè)的新需求。近日金融監(jiān)管總局等4部門發(fā)布的《關于深化改革加強監(jiān)管促進新能源車險高質量發(fā)展的指導意見》明確提出，要全面系統(tǒng)研究智能駕駛、車型快速迭代等對車險經(jīng)營的中長期影響，及早謀劃轉型發(fā)展。由此可見，智能駕駛汽車保險產(chǎn)品的定制化、專屬化將是未來發(fā)展的趨勢。好在包括車企和保險機構在內(nèi)，已經(jīng)在探索相關的產(chǎn)品。比如，近日小鵬汽車表示將聯(lián)合頭部保險機構推出定制化智駕保險產(chǎn)品。此前，平安產(chǎn)險與賽力斯也合作推出了智駕保障服務計劃——智駕無憂服務權益，覆蓋智能泊車、智能駕駛等8個場景，提供智能駕駛責任風險保障方案。
“只有把政策、法規(guī)與保險等手段相結合，才能為智駕普及提供更好的安全保障?！彼麖娬{。（中國汽車報記者 趙建國）
（責任編輯：蔡文斌）
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