近來，AI大模型與智能體的突破性發(fā)展，推動汽車座艙從“功能堆砌”向“認(rèn)知中樞”躍遷。這場由技術(shù)驅(qū)動的變革，不僅重構(gòu)了人車交互模式，更催生了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
3月17日，智己汽車攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了么等板塊，行業(yè)首發(fā)“IM AIOS生態(tài)座艙”，并將于4月正式進(jìn)入落地階段。
據(jù)介紹，不同于以往的App或小程序上車，依托智己汽車與斑馬智行聯(lián)合研發(fā)的行業(yè)最大端上開放式語音大模型和行業(yè)首個AI交互智能體，IM AIOS生態(tài)座艙可通過集群協(xié)作，串聯(lián)起更多生態(tài)和App，實現(xiàn)從單點功能到場景服務(wù)的跨越，所說即所得，更加智能便捷。例如，與餓了么首創(chuàng)的“AI外賣”功能，可實現(xiàn)語音點餐、車到餐至。
技能點亮 體驗拉滿
AI大模型上車，讓用戶與座艙的互動走上“解放雙手”之路。傳統(tǒng)觸控交互正被自然語言、手勢、眼動追蹤等多模態(tài)技術(shù)取代。例如，LG電子在2025 CES上發(fā)布的AI座艙通過DMS（駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)）與DIMS（車內(nèi)監(jiān)測系統(tǒng)），利用60個傳感器實時捕捉駕駛員心率、面部表情及車內(nèi)環(huán)境，實現(xiàn)疲勞預(yù)警、情緒識別與個性化服務(wù)推薦。
從被動響應(yīng)到主動智能的進(jìn)化，也意味汽車座艙正在實現(xiàn)從工具到伙伴的蛻變。例如，斑馬智行與阿里合作的“元神AI交互智能體”，通過多智能體協(xié)同，可自主完成點外賣、行程規(guī)劃等復(fù)雜任務(wù)，打破傳統(tǒng)App割裂的生態(tài)壁壘；廣汽ADiGO系統(tǒng)結(jié)合動態(tài)場景圖譜，根據(jù)天氣自動調(diào)節(jié)空調(diào)或推薦導(dǎo)航路線，實現(xiàn)2000余個車端接口的聯(lián)動，標(biāo)志著座艙從“功能執(zhí)行者”進(jìn)化為“需求預(yù)判者”。
今年2月，嵐圖汽車正式發(fā)布“嵐圖知音逍遙座艙OTA 2.0”，此次升級共新增及優(yōu)化超1000項功能，實現(xiàn)智能體深度進(jìn)化、首搭視覺車道級導(dǎo)航、個性化微場景打造、用戶自定義座艙創(chuàng)新、桌面與生態(tài)全面煥新以及高水準(zhǔn)智能服務(wù)提升等。隨著深度融合DeepSeek能力，首發(fā)AI智能體，嵐圖座艙還可實現(xiàn)AI多語義指令識別、AI作詩、AI作畫、AI對聯(lián)、AI閑聊、AI信息實時檢索等多元化功能。
新款奇瑞星紀(jì)元ET融合星火大模型最新能力，其星火情景智能座艙可深度理解用戶的自由聊天、復(fù)合指令、知識類提問等需求，實現(xiàn)多語種多方言免切換交互、多情感多模態(tài)超擬人交互及多模態(tài)狀態(tài)感知。多模態(tài)能力還為車載硬件開辟全新應(yīng)用空間。傳統(tǒng)DMS主要用于監(jiān)測駕駛員疲勞，而在大模型賦能下，視覺判斷可高精度獲取心跳、呼吸、血壓等身體健康指標(biāo)，并在用戶無感狀態(tài)下長期跟蹤記錄。訊飛星火健康專家聯(lián)動訊飛醫(yī)療資源，為車主提供30種以上健康問題監(jiān)測診斷，守護(hù)出行安全。
最近，極氪智能科技宣布完成汽車行業(yè)首個端側(cè)Kr AI大模型的離線部署，實現(xiàn)不依賴網(wǎng)絡(luò)的實時圖文理解與推理能力，并通過OTA分批推送，預(yù)計年內(nèi)覆蓋8295座艙平臺全品類車型。
佑駕科技今年年初也開展DeepSeek-R1大模型的接入工作，智能座艙解決方案覆蓋駕駛員疲勞檢測、安全接管、生命體征指標(biāo)、司機(jī)注冊、乘客看護(hù)和交互娛樂體驗6大場景，通過更精準(zhǔn)的語義理解和多模態(tài)交互能力，智能座艙系統(tǒng)將更準(zhǔn)確理解用戶意圖，學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣。未來，其智能座艙還將在人車交互、個性化服務(wù)、內(nèi)容生成、車輛管理方面進(jìn)一步提升。
電子化到可認(rèn)知三級跳
縱觀汽車座艙的演進(jìn)史，其實就是一部技術(shù)驅(qū)動的人機(jī)交互革命史，每個階段的突破都在重塑人與車的關(guān)系。
在最早的機(jī)械時代，汽車座艙僅滿足駕乘的基本需求，儀表僅顯示速度、油量，娛樂系統(tǒng)僅有收音機(jī)，人機(jī)交互完全依賴物理操作。
隨著電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)，汽車座艙開始出現(xiàn)數(shù)字儀表、車載ECU、CD播放器等更多功能，同時還有車載收音機(jī)、導(dǎo)航系統(tǒng)等，但功能單一且孤立，代表技術(shù)為GPS與藍(lán)牙連接，交互依賴物理按鍵，智能化程度也較低。
到2010年前后，4G網(wǎng)絡(luò)催生車聯(lián)網(wǎng)，觸控屏與網(wǎng)聯(lián)化是核心特征，中控大屏成為標(biāo)配，觸控取代物理按鍵，信息層級扁平化。汽車座艙開始承載娛樂與信息服務(wù)，但系統(tǒng)碎片化嚴(yán)重，語音識別率不足70％，智能化處于初級階段。
2016年后，汽車座艙開始強(qiáng)化智能化的概念，多屏聯(lián)動和AI初步應(yīng)用陸續(xù)上車，多屏架構(gòu)、視覺AI及云端語音等新技術(shù)在新勢力的帶引下逐漸進(jìn)入市場。與此同時，交互方式也升級為可通過手勢控制、人臉識別，高算力芯片成為智能座艙的算力基準(zhǔn)。在這個階段，汽車座艙作為“第三空間”的概念開始出現(xiàn)，但各功能模塊仍呈孤島狀態(tài)，個性化服務(wù)能力有限。
進(jìn)入2020年后，AI大模型與智能體技術(shù)推動汽車座艙向“移動智能終端”轉(zhuǎn)型，認(rèn)知化座艙成為新概念。多模態(tài)交互、車載大模型、情感計算等新技術(shù)發(fā)生質(zhì)變，硬件方面，英偉達(dá)、地平線、黑芝麻智能等企業(yè)陸續(xù)推出大算力芯片，柔性顯示技術(shù)也讓車載屏幕從多屏、大屏?xí)r代走向曲面變革時代。
由此，車企開始更注重打造“生態(tài)”。小米基于澎湃OS打造的智能座艙系統(tǒng)，實現(xiàn)“人車家全生態(tài)”閉環(huán)；華為鴻蒙座艙4.0無縫連接智能家居，LG電子的AI座艙能翻譯路標(biāo)并監(jiān)測駕駛員健康。此階段的核心特征是從“功能疊加”到“場景融合”，從“人適應(yīng)車”到“車?yán)斫馊恕保囀只ヂ?lián)、情感交互等功能也讓座艙體驗不再是單線程，而成為“一來一回”可互動的智能體。智能座艙的商業(yè)模式也得以創(chuàng)新，數(shù)據(jù)能夠衍生服務(wù)，例如UBI車險、虛擬司機(jī)和內(nèi)容訂閱等開始為車企打開新的盈利空間。
打好地基才能建高樓
就職于一家造車新勢力的工程師李光感慨道，如今的座艙功能更全面，內(nèi)涵也更豐富，首先是體驗升級，從原來的語音或手勢單一交互到如今的多模態(tài)交互，提升了用戶體驗?！拔易约阂彩褂眯履茉雌嚕坏貌徽f，現(xiàn)在的座艙體驗與燃油車時代簡直像兩個世界?！彼e一個最簡單的例子，“以前去一個陌生的地方，要先用手機(jī)導(dǎo)航，再把它架在視線所及的位置，一邊開車一邊看。但現(xiàn)在，不僅不用動手了，只需說出指令，車輛就能自動導(dǎo)航，甚至可以語音自動點餐?！?/p>
不過，李光強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)的發(fā)展同樣帶來挑戰(zhàn)，例如汽車座艙智能化進(jìn)程帶來的端云協(xié)同算力不足、多模態(tài)交互標(biāo)準(zhǔn)缺失、數(shù)據(jù)安全風(fēng)險等問題都制約著市場的發(fā)展。而隨著汽車座艙的功能越來越豐富，如何平衡功能創(chuàng)新與用戶實際需求，避免過度設(shè)計導(dǎo)致的體驗冗余，也成為企業(yè)面臨的核心課題。
與此同時，AI座艙對產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出更高要求。硬件層面，算力需求從MCU轉(zhuǎn)向SoC，大算力芯片成為標(biāo)配；顯示技術(shù)從TFT-LCD向OLED/MinLED演進(jìn)。軟件層面，車企加速自研底層OS，如華為鴻蒙，以及百度Apollo通過SOA架構(gòu)實現(xiàn)跨域功能調(diào)度，構(gòu)建開放生態(tài)吸引開發(fā)者。這種“硬件標(biāo)準(zhǔn)化＋軟件差異化”模式使單車智能座艙價值提升3～5倍，軟件及服務(wù)占比逐步提升。
至于風(fēng)頭正盛的大模型，也絕不是上車就“萬事大吉”?？拼笥嶏w董事長劉慶峰表示，DeepSeek的出現(xiàn)雖令人振奮，但國產(chǎn)算力軟件生態(tài)基礎(chǔ)薄弱，算子庫、工具鏈、開源訓(xùn)練框架等配套工具尚不完善。除訊飛星火外，其他全民可用的大模型均基于英偉達(dá)硬件訓(xùn)練。若不能加快構(gòu)建自主可控的國產(chǎn)算力生態(tài)，無異于“在別人地基上建高樓”。
在此背景下，劉慶峰認(rèn)為，我國亟需加快推進(jìn)基于國產(chǎn)算力底座的大模型研發(fā)創(chuàng)新、場景應(yīng)用、生態(tài)開放全鏈發(fā)展，要加快構(gòu)建國產(chǎn)算力平臺上的自主可控大模型及產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！叭斯ぶ悄芤掷m(xù)發(fā)展，還要‘你追我趕’，除了語言模型，還有語音模型、OCR模型等各種專用模型的組合，這是一個整體發(fā)展的浪潮。”他表示，人工智能發(fā)展需各領(lǐng)域模型協(xié)同進(jìn)步，基于國產(chǎn)算力底座開展訓(xùn)練和算法創(chuàng)新恰逢其時。
未來，在技術(shù)突破與生態(tài)協(xié)同的雙輪驅(qū)動下，汽車智能座艙有望成為AI時代最具顛覆性的終端之一，重新定義人、車與世界的連接方式。當(dāng)汽車能讀懂情緒、預(yù)判需求時，它就不再單純是交通工具，而是進(jìn)化為有溫度的智能生命體。未來10年，我們或?qū)⒁娮C座艙從“智能”到“智慧”的巨大跨越。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
