央廣網(wǎng)北京4月3日消息（記者姜鵬）進入2025年，汽車“智駕”概念快速升溫。
究竟什么是“智能駕駛”，是否可以理解為自動駕駛？對此，東風(fēng)汽車研發(fā)總院軟件工程研究中心總監(jiān)、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導(dǎo)航智能輔助駕駛，與自動駕駛存在區(qū)別。陳濤向央廣網(wǎng)汽車頻道記者介紹，“智能輔助駕駛因為加入了大量傳感器，本身是可以大幅提高單純?nèi)笋{駛的安全性的，但因為路況的復(fù)雜性，智能輔助駕駛目前還不能覆蓋所有的工況。”
據(jù)了解，我國采用國際自動機工程師學(xué)會定義的自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自動化程度分為L0至L5六個等級。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管；L3-L5逐步實現(xiàn)系統(tǒng)主導(dǎo)，L5為完全無人駕駛。目前，國內(nèi)量產(chǎn)汽車更多停留在L2級。也有車企明確表示，會在2025年率先實現(xiàn)L3級自動駕駛乘用車的量產(chǎn)銷售。
然而，記者發(fā)現(xiàn)，技術(shù)雖然處于L2階段，但不少車企在宣傳上卻經(jīng)常用到“0接管”的表述，并使用視頻直播等形式進行展示，讓不少人看得心潮澎湃，躍躍欲試。
近日，記者采訪多位沖著“智駕”功能購車的車主發(fā)現(xiàn)，新技術(shù)給大多數(shù)人帶來了愉快的體驗，但也有人遇到“驚險時刻”。廣東的吳先生（化名）是在看了某品牌新車發(fā)布會后，被智駕功能吸引而購車的。此后，該品牌車企老板親自下場直播“0接管”測試，直播中，該車型能在廣州晚高峰的鬧市區(qū)由智駕系統(tǒng)進行控制行駛。這讓吳先生安心地開啟了智駕之旅。然而，今年2月份以來，吳先生在使用車輛的智駕功能時，在城市道路紅綠燈處、高速行駛中，都曾遇到車輛急剎問題。所幸吳先生始終保持良好駕駛狀態(tài)，及時人工介入，并未造成嚴(yán)重事故。與售后多次溝通后，對方給出的回復(fù)是：這只是智能輔助駕駛，需要時刻關(guān)注路況。
吳先生的疑問在于，宣傳中的“0接管”，在售后回復(fù)中則只是輔助駕駛。對比宣傳的熱鬧和售后的回復(fù)，吳先生覺得“落差很大”。
對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，主機廠在市場宣傳上應(yīng)該保持謹(jǐn)慎，讓用戶對車輛功能有準(zhǔn)確的判斷，才能減少事故的發(fā)生。
“智能駕駛”發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)，市場期待只會繼續(xù)升溫，央廣網(wǎng)汽車頻道將持續(xù)關(guān)注。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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