在智能化拐點(diǎn)來臨、汽車行業(yè)的快速變革期，外資車企正試圖采用與中國(guó)科技企業(yè)合作的方式，站上智能化角逐的牌桌。
4月7日，大眾汽車集團(tuán)與地平線宣布，雙方將基于地平線全場(chǎng)景智能駕駛方案HSD（Horizon SuperDrive）進(jìn)一步深化高階智駕合作。據(jù)悉，HSD是大眾汽車集團(tuán)“在中國(guó)、為中國(guó)”戰(zhàn)略下智能駕駛研發(fā)的重要技術(shù)支撐，通過CARIAD與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）加速研發(fā)，并落地在大眾汽車集團(tuán)旗下的車型上。
大眾汽車與地平線的合作始于2022年，當(dāng)時(shí)大眾汽車宣布對(duì)地平線投資24億歐元，創(chuàng)下了大眾汽車在華40年來最大單筆投資紀(jì)錄。這一合作背后，軟件定義汽車時(shí)代下，傳統(tǒng)外資車企存在智能化短板，難以適應(yīng)快速變化的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
市場(chǎng)調(diào)整
過去幾年中，除了大眾汽車外，豐田、本田等全球年銷數(shù)百萬乃至上千萬輛汽車的汽車巨頭先后都加深了和國(guó)內(nèi)外軟件公司的合作，并大幅增強(qiáng)企業(yè)自身的軟件研發(fā)能力。但時(shí)至今日，這些汽車巨頭推出的產(chǎn)品，仍被部分中國(guó)消費(fèi)者詬病系統(tǒng)不夠流暢、車機(jī)不夠智能，較差的智能化體驗(yàn)。而智能化的落后已經(jīng)給外資車企帶來了巨大的麻煩，曾經(jīng)的冠軍車型如大眾朗逸、豐田凱美瑞售價(jià)全面下跌，終端市場(chǎng)上凱美瑞起售價(jià)已經(jīng)降至12萬元級(jí)別，相當(dāng)于過去低一個(gè)級(jí)別的卡羅拉的售價(jià)。但即便付出了巨大的代價(jià)，外資巨頭仍舊無法遏制銷量持續(xù)下跌的勢(shì)頭。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年主流合資品牌乘用車零售銷量629.89萬輛，同比下降15.7%，市場(chǎng)份額為27.5%，較2023年減少近7個(gè)百分點(diǎn)?！爸袊?guó)消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知已經(jīng)不需要外資品牌過去積累的優(yōu)勢(shì)來做支撐?！币晃黄囆袠I(yè)分析人士對(duì)記者表示，合資品牌的節(jié)奏慢，各方掣肘角力，導(dǎo)致車型開發(fā)速度慢，而汽車行業(yè)已經(jīng)向消費(fèi)電子方向轉(zhuǎn)移，電子架構(gòu)和智能駕駛的開發(fā)要時(shí)刻保持領(lǐng)先才能立于不敗之地。
“中國(guó)市場(chǎng)有其獨(dú)特的發(fā)展規(guī)律，發(fā)展速度迅猛，產(chǎn)品交付節(jié)奏快，創(chuàng)新實(shí)力強(qiáng)大。無論是大眾汽車還是整個(gè)行業(yè)，都需著力提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，絕不能消極等待，幻想市場(chǎng)未來會(huì)自行改善，或認(rèn)為消費(fèi)者會(huì)愿意支付更高溢價(jià)，這種觀念是錯(cuò)誤的?！贝蟊娖囍袊?guó)CEO貝瑞德今年初對(duì)記者表示，隨著下一代電子電氣架構(gòu)的推出，大眾汽車的軟件將達(dá)到中國(guó)市場(chǎng)的頂尖水平。過去，CARIAD中國(guó)更注重項(xiàng)目執(zhí)行，主要是將集團(tuán)統(tǒng)一開發(fā)的架構(gòu)進(jìn)行本土化適配。未來，CARIAD中國(guó)將成為一家全面的軟件開發(fā)企業(yè)，在中國(guó)本土進(jìn)行開發(fā)。
早在2022年4月，大眾汽車就組建了CARIAD中國(guó)，試圖通過與中國(guó)公司的合作、借助中國(guó)軟件人才的力量來提升軟件能力。CARIAD中國(guó)成立后，迅速與地平線、中科創(chuàng)達(dá)成立專注于智駕和智能座艙的合資公司。此前大眾汽車就宣布對(duì)地平線投資24億歐元，創(chuàng)下了其在華40年來最大單筆技術(shù)投資紀(jì)錄。2023年11月，雙方成立了合資公司酷睿程，目前已有超過500名智駕工程師，專注于打造行業(yè)領(lǐng)先、高度優(yōu)化的全棧解決方案。目前，酷睿程基于地平線征程6打造的L2+級(jí)別智能駕駛方案已經(jīng)展開大量路測(cè)，預(yù)計(jì)于2026年搭載于大眾全新緊湊級(jí)純電車型，成為其在中國(guó)市場(chǎng)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵支點(diǎn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》報(bào)告顯示，在市場(chǎng)層面，智能化已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車最重要的考量因素之一，有90%的消費(fèi)者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費(fèi)，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。對(duì)于部分年輕消費(fèi)者來說，智能化體驗(yàn)甚至已經(jīng)超越傳統(tǒng)汽車性能指標(biāo)。
智能化角逐
此次大眾汽車與地平線深化合作，被看作其在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)入了“量產(chǎn)攻堅(jiān)”的階段。在地平線CEO余凱看來，“自研+第三方合作”的模式，是智能化拐點(diǎn)來臨、行業(yè)快速變革期最安全的選擇。
值得注意的是，智能駕駛已經(jīng)成為車企角逐的焦點(diǎn)。今年2月，比亞迪率先喊出“智駕平權(quán)”的口號(hào)，將高階智駕系統(tǒng)價(jià)格門檻拉入10萬元以下。隨后，多家車企發(fā)布了最新的智能駕駛解決方案。
中信建投在一份研報(bào)中稱，2025年是智駕實(shí)現(xiàn)從1到10跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，前期特斯拉FSD、華為ADS、小鵬、理想等先行者已打通高階智駕技術(shù)路徑，隨著滲透率逐步提升，比亞迪等巨頭正式入局智能化，智能化規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，2025年強(qiáng)勢(shì)自主品牌有望通過成熟電動(dòng)化+低成本智能化的降維打擊，實(shí)現(xiàn)對(duì)合資份額的進(jìn)一步替代。
大眾汽車等外資車企正試圖通過與中國(guó)科技企業(yè)合作加碼在智能化領(lǐng)域的布局。從外資車企規(guī)劃來看，他們普遍在2026年前后推出基于全新平臺(tái)打造的智能汽車，這些產(chǎn)品搭載全新電子架構(gòu)，強(qiáng)化高階智駕。還有部分車企通過采用華為等智駕系統(tǒng)的方式強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過，大眾、奧迪、寶馬等外資車企普遍選擇了與中國(guó)科技企業(yè)合作的方式，智駕系統(tǒng)的底層架構(gòu)仍掌握在自己手中。
“單純依賴采購(gòu)?fù)獠肯冗M(jìn)智駕系統(tǒng)，僅僅是彌補(bǔ)自身短板，難以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。下一階段的競(jìng)爭(zhēng)核心在于，企業(yè)如何基于自身研發(fā)實(shí)力，打造出具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的智駕系統(tǒng)，例如在安全性方面實(shí)現(xiàn)突破，或者在某些特定場(chǎng)景下具備更出色的響應(yīng)能力。這就要求企業(yè)摒棄依賴外部標(biāo)配系統(tǒng)的思維模式，重新站在同一起跑線上，憑借自主創(chuàng)新贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！崩锼箲?zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張?jiān)圃?025汽車百人會(huì)論壇期間接受記者采訪時(shí)表示。
當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品迭代速度快，汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)兩年。今年初，各大車企相繼發(fā)布智能化戰(zhàn)略，而在比亞迪率先掀起的“智駕平權(quán)”浪潮下，車企通過智能化技術(shù)升級(jí)的方式降低高階智駕門檻，這也被看作為另一種形式的“價(jià)格戰(zhàn)”。值得注意的是，在比亞迪推出“天神之眼”后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)10萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品迎來了降價(jià)潮，車企普遍采用了降價(jià)增配的策略。
張?jiān)普J(rèn)為，今年汽車行業(yè)掀起的智駕平權(quán)浪潮，不能簡(jiǎn)單地將其視為技術(shù)和成本成熟后的自然趨勢(shì)，或是汽車價(jià)格戰(zhàn)的變相升級(jí)。從技術(shù)角度來看，智駕從最初的概念，逐漸覆蓋高速、城市等核心場(chǎng)景，背后是技術(shù)的推動(dòng)。而隨著技術(shù)進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)智駕的體驗(yàn)感和價(jià)值感也不斷提升，這是一個(gè)相輔相成、互相促進(jìn)的過程。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來看，智駕從高價(jià)位產(chǎn)品向下普及，讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)到先進(jìn)技術(shù)，這是技術(shù)發(fā)展的必然，也是滿足主流市場(chǎng)需求的過程。張?jiān)普J(rèn)為，長(zhǎng)期來看，汽車主流市場(chǎng)仍在10萬~20萬元價(jià)位，智駕平權(quán)是技術(shù)普及的過程，而不是打價(jià)格戰(zhàn)。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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